Vendredi, 20 juillet 2007, 17h

        Création de cette page.

        Endeavour a été transportée sur son pas de tir dans la nuit du 10 au 11 juillet. La manoeuvre devait avoir lieu l'avant-midi du 10 mais a été reportée à cause d'ennuis techniques et d'une météo menaçante. Son transporteur s'est mis en route à 0h11 et la navette a été arrimée au pas 39A à 7h02.
 

Lundi, 30 juillet 2007, 21h

        Le compte à rebours doit commencer à 01h le 5 août. Il comporte sept pauses prévues totalisant 27 heures et 3 minutes.
 

Samedi, 4 août 2007, 18h

        La NASA a décidé vendredi de reporter le lancement de 24 heures suite au remplacement imprévu d'une valve du système de pressurisation de la cabine qui fuyait. Cette valve est l'une des deux servant à éviter une surpression à l'intérieur de la cabine et celle de remplacement fut prise dans la navette Atlantis pour sauver du temps. Le compte à rebours doit débuter à 0h le 6 août.
 

Mercredi, 8 août 2007, 3h30

        Après vérification, le problème de fuite d'air au niveau de la valve du système de contrôle de la pressurisation de la cabine, située derrière la toilette, était dû à une saleté qui s'était logé entre un joint d'étanchéité et sa surface d'appui. La valve démontée a été nettoyée et elle a réussi son test d'étanchéité par après. Elle sera probablement réinstallée sur Atlantis.

        Le compte à rebours a débuté comme prévu à 0h le 6 août et va bon train. Les conditions météo s'annoncent favorables à 80 %.
 

Mercredi, 8 août 2007, 21h45

        Le compte à rebours est actuellement en pause de 45 minutes à T-9 minutes. Tout se déroule nominalement et la météo est excellente. L'heure prévue de lancement est 22:36:42 UTC.
 

Mercredi, 8 août 2007, 23h15

        Le lancement est une réussite. Au moment d'écrire ces lignes, Endeavour se préparait à une mise à feu de ses moteurs orbitaux pour circulariser son orbite.
 

Vendredi, 10 août 2007, 2h15

        Durant leur première période de sommeil sur orbite, les astronautes ont été réveillés par un signal d'alarme. Celui-ci avertissait d'une pression basse dans un des réservoirs d'oxygène faisant partie du système des piles à combustible. Les ingénieurs de la NASA pensent que cette alarme est dûe à une défaillance du contrôleur de pression du réservoir numéro 5. Cette situation ne compromet en rien le déroulement de la mission.

        L'inspection de la protection thermique de la navette à l'aide de la perche canadienne OBSS n'a pas révélé de dommage apparent. Tout se déroule bien en vue de l'amarrage à la Station spatiale prévu à 17h54 aujourd'hui.
 

Samedi, 11 août 2007, 17h15

        L'amarrage d'Endeavour à la Station spatiale s'est produit à 18h02 le 10. Avant l'amarrage, la navette a effectué son habituelle pirouette à 180 mètres sous la Station afin de la photographier à la recherche de dommages éventuels causés par des débris lors de son ascension. Cette inspection a révélé une zone d'environ 75 x 75 mm située derrière la porte du train d'atterrissage droit qui montre des dommages d'impact qu'on soupçonne dûs à de la glace qui se serait détachée du réservoir externe 58 secondes après le lancement. Les ingénieurs évalueront la pertinence de procéder à des réparations sur orbite.

        Le dernier écoutille séparant l'équipage d'Endeavour de celui de la Station a été ouvert à 20h04. Juste avant, à 19h59, le bras télémanipulateur canadien de la navette a saisi la structure S5 pour la soulever hors de la soute d'Endeavour.

        Actuellement, une première sortie dans l'espace est en cours. Elle a débuté à 16h28. Rick Mastracchio et Dave Williams procèdent à l'installation de S5 avec l'aide du bras télémanipulateur de la Station, le Canadarm 2 ou SSRMS.
 

Jeudi, 16 août 2007, 2h00

        Par manque de disponibilité, l'auteur de ces lignes n'a pu faire de mises à jour depuis le 11 août. Voici donc les détails concernant les dommages relevés aux tuiles de protection thermique qui suscitent des inquiétudes. Les détails concernant les sorties dans l'espace effectuées sont présentés plus bas sur cette page.

Dommage aux tuiles de protection thermique

        Lors de la pirouette effectuée par la navette avant son amarrage vendredi et qui a pour but de photographier sa protection thermique à la recherche d'éventuels dommages, une zone présentant un cratère d'impact a été détectée derrière la porte du train d'atterrissage droit (photo de gauche). Une inspection plus poussée à l'aide de la perche OBSS a été exigée et effectuée dimanche selon la chronologie ainsi prévue :
Le SSRMS* agrippe la perche dans la soute d'Endeavour à 13h47. Le bras de la navette ne peut le saisir lorsqu'amarré à la Station spatiale.
Le SRMS* l'agrippe ensuite à 15h12.
L'inspection commence à 16h07.
Le SRMS redonne à nouveau la perche au SSRMS à 19h37 qui ira la déposer dans la soute à 20h22.
 

Une image rapprochée a pu ainsi être prise (image de droite) qui montre un éclat arraché d'une grandeur de 8,8 x 5,9 cm et d'une profondeur égale à l'épaisseur des tuiles à cet endroit, soit 2,8 cm. Heureusement, la membrane fibreuse située juste en-dessous semble intacte, ce qui protège encore le revêtement d'aluminium de l'aile. Un scan 3D au laser a été aussi effectué afin de reproduire ce dommage sur de vraies tuiles en laboratoire et de soumettre cet échantillon à un essai au jet de gaz chaud pour en vérifier le comportement  lorsque soumis aux températures de la rentrée dans l'atmosphère. Par chance, le trou est situé juste sous une lisse de renfort du revêtement, ce qui permet de distribuer mieux la chaleur qui s'y rendrait.

        La source de ce dommage a été identifée grâce aux nombreuses caméras maintenant présentes sur le réservoir externe et les fusées d'appoint de la navette. A T+58 secondes lors de l'ascension, alors que la vitesse de la navette atteignait 1 600 km/h et que son altitude était de 10,5 km, un éclat de mousse isolante, probablement alourdi par de la glace, s'est détaché d'une conduite externe d'oxygène liquide sur le réservoir externe. Ce débris fut freiné par l'air toutefois moins dense de l'atmosphère à cette altitude et a percuté un support retenant la navette sur le réservoir à une vitesse relative de 330 km/h. Chose qui étonne encore les spécialistes, un fragment de mousse brisée a ensuite rebondi sur les tuiles à une vitesse d'environ 240 km/h pour provoquer l'éclatement qu'on a ensuite constaté.

        A l'heure actuelle, la décision n'est pas encore prise à savoir si une réparation d'urgence en orbite est nécessaire. Il semble que la navette pourrait endurer ce dommage sans que la chaleur n'attaque la structure étant donné la taille du trou créé. Chose certaine, la 4e sortie dans l'espace a été retardée d'une journée. On parle aussi d'en ajouter une 5e pour effectuer cette réparation ou pour procéder au démantèlement des expériences sur les matériaux MISSE qui n'a pu être fait lors de la sortie dans l'espace d'aujourd'hui.
 

Mardi, 21 août 2007, 4h20

        La quatrième sortie dans l'esapce du 18 août fut abrégée (voir les détails plus bas) à cause de la décision de la NASA de devancer le retour sur Terre d'Endeavour d'une journée. L'ouragan de catégorie 4 Dean menaçait de frapper le Texas où se trouve le Centre spatial Johnson chargé du contrôle de la mission. Une évacuation serait alors nécessaire, ce qui retarderait beaucoup le retour de la navette. C'est pourquoi l'atterrissage est maintenant prévu pour le 21 à 16h32. Le désamarrage d'Endeavour s'est produit à 11h56 le 19. La veille, une brève cérémonie pour se dire au revoir a eu lieu dans le module Destiny à 21h. Les écoutilles se sont refermées à 21h10.

        Endeavour a pu être observée par plusieurs amateurs de par le monde alors qu'elle suivait la Station spatiale dans le ciel du soir. Il s'agissait d'une des rares missions où tous les passages de la navette et de la Station spatiale internationale ont pu être observables en soirée dans l'hémisphère nord.
 

Mercredi, 22 août 2007, 3h15

        Endeavour est revenue sur terre comme prévu mardi. La mise à feu de désorbitation s'est produite à 15h25 pendant 3 minutes 33 secondes, ce qui a ralenti l'orbiteur de 396 km/h. Le train d'atterrissage principal a touché la piste à 16:32:16. La réparation de la protection thermique n'a donc pas été nécessaire, elle s'est comportée comme prévu.
 
 

Véhicule utilisé :
Navette Endeavour (OV-105) à son 20e vol et 119e mission de Navette
Numéro de catalogue USSC : 32008          Désignation internationale : 2007-035A

Lancement  :
8 août 2007 à 22h36m42s  (Fenêtre de lancement de 5 minutes)

Rampe de lancement : 39A

Durée prévue de la mission :
12 jours 17 heures 55 minutes 34 secondes

Atterrissage  :
21 août 2007 à 16h32 au Centre spatial Kennedy

Inclinaison et altitude de l'orbite : 51,6 degrés et 340 km
 

Mission :
22e mission (13A.1) vers la Station spatiale internationale
 

Charge utile :

Section de poutre S5 (3,4 m x 4,6 m x 4,2 m et pesant 16 180 kg)

Module cargo simple Spacehab (3,0 m long x 4,3 m large x 3,4 m haut)
Capacité en cargo de 2 720 kg

Plateforme de rangement externe ESP-3 constituée d'une palette ICC (Integrated Cargo Carrier) sur laquelle sont installés les unités de remplacement suivantes :
- Unité de contrôle de charge des batteries BCDU (Battery Charge/Discharge Unit)
- Gyroscope de contrôle d'attitude CMG (Control Moment Gyroscope)
- Réservoir d'azote NTA (Nitrogen Tank Assembly) servant à pressuriser les canalisations d'ammoniaque des sections de poutre S1 et P1
- Joint rotatif en tangage et roulis du bras Canadarm 2 P/R-J (Pitch Roll Joint)
Dimensions : 4 m x 2,2 m     Masse totale de 3 400 kg     Masse palette seulement : 2 900 kg

Expériences embarquées :
Perceptual Motor Deficits in Space (PMDIS)
Une expérience canadienne qui a déjà volé mais qui sera effectuée pour la première fois par un Canadien. Elle sert à mesurer la coordination oculo-manuelle des astronautes sur orbite.

Les premières:
Premier vol d'une navette dont le système de surveillance automatisée de l'état du moteur (Health Monitoring System) sera fonctionnel sur les trois moteurs principaux de l'orbiteur.
Premier vol comportant une sortie extravéhiculaire réalisée par un participant résidant dans la Station spatiale internationale (Clayton Anderson).
Premier vol d'une astronaute-éducatrice.
Essai d'un nouveau système de navigation GPS pour les navettes.
Première utilisation du système de transfert d'électricité station-navette (Station-to-Shuttle Power Transfer System ou SSPTS, prononcer spits)
Record canadien du nombre d'heures en sorties spatiales (prévision d'environ 19,5 heures).
 

Équipage : Sept dont un Canadien et la première astronaute-éducatrice :

 
 

No	Fonction	Nom	Pays	Naissance	Vols STS
1	Commandant	Scott J. Kelly	USA	21-02-1964	1
2	Pilote	Charles Hobaugh	USA	05-11-1961	1
3	Spécialiste de mission 1	Tracy Caldwell	USA	14-08-1969	0
4	Spécialiste de mission 2	Rick Mastracchio	USA	11-02-1960	1
5	Spécialiste de mission 3	Dafydd (Dave) Williams	CAN	16-05-1954	1
6	Spécialiste de mission 4	Barbara Morgan	USA	28-11-1951	0
7	Spécialiste de mission 5	Benjamin Drew	USA	05-11-1962	0

Inspection de la protection thermique de la navette : 9 août entre 15h22 et 21h32

Amarrage à l'ISS : 10 août à 17h54

Capture de la section S5 par le SRMS* : 10 août à 20h02

Ouverture de la dernière écoutille séparant les deux équipages : 10 août à 20h07

Sortie de S5 de la soute d'Endeavour : débute à 21h17 le 10 août

Capture de S5 par le SSRMS* : 10 août à 22h07

S5 en position pour l'arrimage : 11 août à 16h37

Arrimage de S5 : 11 août à 17h30

Désamarrage de la navette : 19 août à 11h56
 

* : SRMS = Shuttle Remote Manipulator System     SSRMS : Space Station Remote Manipulator System
Les bras télémanipulateurs de la navette et de la Station spatiale internationale.
 

Quatre sorties dans l'espace sont prévues car le SSPTS a bien fonctionné :

Sortie 1 : 11 août de 16h28 à 22h45 (durée de 6h17) par Williams et Mastracchio.
Enlever les dispositifs de blocage de S4 et S5 ayant servi au lancement et aider à l'alignement puis à l'assemblage de S5 sur S4. Changer l'emplacement de la borne mécanique PVRGF ayant servi à son positionnement par le bras télémanipulateur. Procéder au reaccordement de six câbles électriques entre S4 et S5 et préparer l'emplacement recevant la future section de poutre S6. Assurer la rétraction du radiateur avant sur la section de poutre P6 temporairement fixée sur la structure Z1.

Sortie 2 : 13 août de 15h32 à 22h00 (durée de 6h28) par Williams et Mastracchio.
Dave Williams était attaché par les pieds au bout du bras télémanipulateur Canadarm 2 de la Station spatiale pour la durée des opérations. Ils ont enlevé le gyroscope no 3 (CMG) du système de contrôle d'attitude de la Station situé derrière la structure Z1. Il a défailli le 9 octobre 2006 et devait être remplacé par un neuf. Celui-ci était transporté dans la soute d'Endeavour sur la plateforme ESP-3. Les astronautes ont déplacé le CMG neuf vers la plateforme ESP-2 attachée au module Quest pour le préparer à son installation. Il fut ensuite installé derrière Z1 et le CMG défectueux fut remisé sur ESP-2 en attendant son retour sur Terre lors de la mission STS-122.

Sortie 3 : 15 août de 14h37 à 20h05 (durée de 5h28) par Clay Anderson et Mastracchio.
Travaux préparatifs en vue de la relocalisation de la section de poutre P6 lors de la mission STS-120. Transfert d'une antenne en bande S du sommet de la poutre P6 à la poutre P1 et installation d'un transpondeur et d'un processeur de signal. Transfert des deux chariots CETA (Crew and Equipment Translation Aid) du côté babord du Transporteur mobile au côté tribord. Récupération d'un transpondeur sur P6.
Les travaux de Mastracchio ont dû être interrompu vers 19h après qu'une vérification visuelle des gants de sa combinaison spatiale eut révélé la présence d'un trou dans les deux membranes les plus externes (sur cinq épaisseurs au total) du pouce de son gant gauche. L'enduit caoutchouté et la couche de Vectran ont été affectés, ce qui a obligé la NASA à ordonner la fin de la sortie pour Mastracchio. Il n'y avait cependant pas de danger immédiat pour que la perforation s'aggrave, à condition qu'il ne travaille plus avec ce gant. Il est donc aller attendre Anderson dans le sas Quest.

Le démontage des expériences sur les matériaux MISSE 3 et 4 pour les ramener sur Terre a dû être remis à une sortie ultérieure.

Sortie 4 : 18 août de 13h17 à 18h19 (durée de 5h02) par Williams et Mastracchio.
Installer un support sur la section de poutre S1 pour recevoir une perche d'inspection OBSS lors de la mission STS-123. Enlever l'antenne GPS no 4 défectueuse. Installer un système de caméra vidéo sans fil sur la section de poutre S3. Installer une antenne du système d'instrumentation sans fil EWIS. Transfert d'un sac d'outils de P6 au module Destiny. La tâche suivante a été reporté à une future mission : attacher convenablement les panneaux de protection contre les micrométéorites sur Unity et Destiny qui n'ont pas pu être fixé avec leurs attaches mécaniques lors de la mission STS-117 pendant l'installation du système américain de génération d'oxygène.

Dernière mise à jour de cette page : 22 août 2007 à 4:05 UTC

Auteur : Daniel Deak
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