Samedi, 11 janvier 2003, 21h00

        Création de cette page. Aucun problème n'est à signaler pour le moment. Une inquiétude subsiste cependant au niveau de l'état des coussinets à l'intérieur des conduites de 43 cm d'oxygène et d'hydrogène liquide du compartiment moteur de la navette. Seize coussinets permettent à des tiges de renfort de se mouvoir pour permettre la flexion de ces conduites. Un de ceux-ci a été découvert fissuré sur la navette Discovery lors d'une inspection en décembre. Aucune autre fissure du genre n'a été découverte sur les autres navettes. Seule Columbia n'a pu être inspectée, étant sur le pas de tir. La NASA doit rendre une décision dimanche le 12 à savoir si le lancement peut quand même avoir lieu comme prévu.

        De plus, des mesures de sécurité exceptionnelles entoureront ce lancement puisqu'un astronaute israelien sera à bord. On connait tous la situation fragile qui prévaut actuellement en Israël ainsi que les menaces terroristes des extrémistes musulmans.
 

Jeudi, 16 janvier 2003, 05h25

      Le lancement est actuellement prévu pour 15h39, au début d'une fenêtre de tir de 2h30. La météo est exceptionnellement bonne avec 95 % de chances de lancer.
 

Vendredi, 17 janvier 2003, 02h00

        LANCEMENT RÉUSSI jeudi, le 16, à 15h39, tel que prévu. L'ascension s'est déroulée normalement et les activités de reconfiguration de la navette ont pris place immédiatement après. Les expériences scientifiques ont pu ensuite débuter avec l'activation de l'expérience SOLSE à 20h00.

        Les astronautes se sont divisé en deux équipes pour superviser les expériences. L'équipe bleue, composée de McCool, Brown et Anderson, a débuté sa période de sommeil à 20h39, pour la terminer à 02h39 le 17. Une heure plus tard, c'est au tour de l'équipe rouge, composée de Husband, Chawla, Clark et Ramon, de profiter du sommeil. Ces deux équipes se relaieront sur des quarts de travail de 12 heures tout au long de la mission.
 

Samedi, 18 janvier 2003, 03h00

      Toutes les expériences scientifiques sont maintenant activées sur la navette. La colonie de 15 fourmis semble ne pas être perturbée par l'apesanteur puisque la construction de leurs tunnels dans un gel spécial progresse rappidement.

        A part les images des expériences en cours, peu d'images nous parviennent au sol montrant les activités de l'équipage. Une session d'une dizaine de minutes de transmission vers le sol des meilleures images de la journée est prévue par l'équipage à chaque jour de la mission.

        Seuls deux problèmes très mineurs ont été signalés jusqu'à maintenant, de quoi réjouir tout le monde.
 

Dimanche, 26 janvier 2003, 21h00

      Les activités scientifiques se poursuivent toujours à bord de la navette sans qu'aucun problème majeur ne soit à signaler, certaines expériences sont même complétées comme OSTEO, l'expérience canadienne sur la déperdition osseuse.

        Lors de la première semaine en orbite, la seule problématique rencontrée fut celle des déshumidificateurs du module Spacehab qui ont dû être mis hors service. Dimanche soir, le 19, un premier des deux systèmes chargés de recueillir et distribuer l'eau de condensation du système de refroidissement du module s'est mis à fuir et a inondé une partie du sous-plancher du module. Ce déshumidificateur a aussitôt été débranché. Le deuxième système a ensuite montré des signes de défaillance électrique lundi. Devant cet état de fait, le contrôle de mission a demandé aux astronautes de reconfigurer le système de climatisation de Columbia de manière à pouvoir desservir le module Spacehab également, de façon à ne plus avoir besoin du système du module lui-même. Cette solution a fonctionné et il n'y a eu aucun impact sur les expériences scientifiques en cours.
 

Samedi, 01 février 2003, 15h00

       COLUMBIA S'EST DÉSINTÉGRÉE LORS DE SA RENTRÉE DANS L'ATMOSPHÈRE AU-DESSUS DU TEXAS VERS 14H00 UTC.  D'AUTRES INFORMATIONS SUR CETTE PAGE AU FUR ET A MESURE QU'ELLES ENTRERONT. Les communications avec Columbia ont été rompues à 09h00 alors qu'elle traversait le centre nord du Texas à une altitude de 60 km et une vitesse encore très élevée de 20 000 km/h.

        16h45 : Les premiers débris au sol ont été trouvés à Nacogdoches dans le Texas de l'est près de deux heures après l'explosion. Certaines pièces mesurent environ un mètre.

        17h00 : Une conférence de presse donnée par le directeur de la NASA, Sean O'Keefe, est prévue pour 18h00 (13h00 HNE).

        19h00 : Des images des débris peuvent être vues sur le site de CNN sur cette page spéciale. Un réservoir de plusieurs pieds de diamètre a été trouvé sur le piste de l'aéroport de Nacogdoches. Des débris seraient éparpillés dans cinq états. Pour l'instant, l'aile gauche de Columbia est suspectée. Un message d'alarme concernant la pression d'un pneu dans cette aile a été la dernière transmission vocale de l'équipage juste avant la perte de communications, qui était prévue, à cause de l'ionisation autour de la navette pendant la rentrée. Dans les bandes vidéos amateures, on voit un grand objet se détacher de la navette avant que celle-ci se mette à produire des trainées de fumée et de se désintégrer en plusieurs morceaux.

        22h30 : Voici un compte-rendu des principaux points qui sont ressortis de la conférence de presse donnée par Ron Dittemore, directeur du programme des navettes spatiales, et Milt Heflin, directeur de vol en chef :

        Aucun débris ou reste humain n'a encore été positivement identifié. En aucun moment, en observant les données télémétriques envoyées au sol par la navette, les contrôleurs de la mission n'ont décelé de situation vraiment anormale. La rupture de communications avec les astronautes est un phénomène courant lors de la rentrée dans l'atmosphère.

        Voici une chronologie des événements (heure en UTC arrondie à la minute près) :

13h53 : Perte de signal de 4 sondes de températures liées aux systèmes hydrauliques des élevons intérieurs et extérieurs de l'aile gauche de la navette.

13h56 : Hausse de température enregistrée au niveau des pneus et des conduites de frein du train d'atterrissage principal gauche.

13h56 : Perte du signal de 3 sondes de température de structure de l'aile gauche.

13h59 : Perte du signal de quelques unes des 8 sondes rattachées aux pneus du train gauche.

A ce moment, les contrôleurs au sol ont signalé l'anomalie à l'équipage de Columbia qui a répondu avoir vu le message d'alarme. Cependant c'est cette communication qui a été interrompue.

Les pertes de signal des sondes sont des choses qui arrivent de temps à autres et qui sont souvent dûes à des problèmes électroniques. C'est pourquoi les contrôleurs ne s'en sont pas préoccupés outre mesure.

        Au moment de la tragédie, la navette venait de terminer une première manoeuvre de virage en S visant à la freiner lors de la rentrée. Ce virage fortement incliné sur l'aile droite s'est complété à 13:56:50 UTC à une altitude de 224 390 pi (68 394 m) et une vitesse de Mach 20,9. Le contact télémétrique avec Columbia a été perdu à 13:59:22 à une altitude de 207 135 pi (63 135 m) et une vitesse de Mach 18,3 lors du deuxième virage en S, celui-là effectué sur l'aile gauche. A ce moment, le stress thermique était maximal sur la navette avec une température de 3000 F (1650 C) sur le bord d'attaque des ailes.

        La zone de débris s'étend de Dallas, Texas à Alexandria, Louisiane. Plusieurs débris ont été découverts, dont un réservoir sphérique et une petite tuyère, et on rapporte même un incendie allumé par la chute de débris sur une maison.
 

Dimanche, 02 février 2003, 06h25

        Les restes d'un premier corps ont été retrouvés tard samedi dans un champs au Texas. Aucun autre détail n'a filtré.

        14h10 : La recherche de débris se poursuit aujourd'hui. La grande majorité sont très petits, de 5 à 15 cm. La plus grosse pièce mesurerait 3 mètres. Certains restes humains auraient été retrouvés mais pas de corps complet. Beaucoup de débris, dont certains de forte taille, seraient tombés dans le réservoir Toledo Bend à la frontière Texas-Louisiane. De l'équipement sera amené sur les lieux pour faire des recherches sous l'eau.

STS-107
1 27647U 03003A   03031.81494649  .00029125  35331-8  49042-4 0   440
2 27647  39.0165 127.8306 0009237 354.7381   5.3331 16.01603341  2441
 

Véhicule utilisé :
Navette Columbia (OV-102) à son 28e vol et 113e mission de Navette
Numéro de catalogue USSC : 27647           Désignation internationale : 2003-003A

Lancement  :
16 janvier 2003 à 15h39m00s UTC  (Fenêtre de lancement de 2,5 h)

Rampe de lancement : 39A

Durée finale de la mission :
15 jours 22 h 20 m 22 s  (à l'interruption de transmission des données)

Atterrissage  :
Devait être le 1 février 2003 à 14h16 UTC au Centre spatial Kennedy

Masse totale à l'atterrissage :  106 150 kg

Inclinaison et altitude initiale de l'orbite : 39 degrés et 280 km

Mission :
Mission de recherche scientifique spatiale avec plus de 80 expériences embarquées

Charge utile :
Module SPACEHAB RDM (Research Double Module) de 6,1 m de long par 4,3 m de large par 3,4 m de haut emportant 3400 kg d'équipement de recherche. Il était relié à l'habitacle de la navette par un tunnel.

FREESTAR : Fast Reaction Experiments Enabling Science Technology Applications and Research. Six expériences montées sur une palette Hitchhiker MESS (Multipurpose Equipment Support Structure) dans la soute de la navette :
   - MEIDEX : Mediterranean Israeli Dust Experiment
   - SOLSE-02 : Shuttle Ozone Limb Sounding Experiment-02
   - CVX-2 : Critical Viscosity of Xenon-2
   - SOLCON-3 : Solar Constant Experiment-3
   - SEM : Space Experiment Module avec des expériences étudiantes
   - LPT : Low Power Transceiver

Expériences embarquées :
Liste complète des expériences avec liens pour les fichiers .pdf donnant tous les détails.

Total de 91 expériences, incluant les 6 de FREESTAR. Sur ce total, il y a 2 expériences canadiennes, 4 françaises et 5 belges. Le pont intermédiaire de la navette contient 363 kg d'équipement.

Communiqué de l'Agence spatiale canadienne sur les expériences canadiennes.

Voici la répartition des expériences par catégorie :

Biologie
Cardiovasculaire / cardiopulmonaire : 7
Sensibilité gravito-inertielle : 5
Musculo-squelettique : 13
Réponse au stress, homéostasie et physiologie intégrative :
      Projets étudiants : 5
      Projets universitaires / gouvernementaux : 20
Systèmes de support : 3

Sciences terrestres et spatiales
Atmosphérique : 3
 Solaire : 1

Sciences physiques
Cristallographie et structure moléculaire :
      Projets étudiants : 1
      Projets universitaires / gouvernementaux : 8
Processus physiques : 7
Systèmes de support : 2

Développement de produits dans l'espace
Processus biologiques : 2
Cristallographie et structure moléculaire : 4
Production de médicaments : 1
Processus physiques : 2

Développement de technologies
Contrôle d'attitude : 1
Communications : 2
Educatif : 1
Contrôle environnemental : 2
Calibration de senseurs de satellites : 1
 

Équipage : Sept dont un Israélien :

No     Fonction                Nom             Pays  Naissance Vols
                                                                STS

1  Commandant             Rick D. Husband       USA  12-07-1957  1
2  Pilote                 William C. McCool     USA  23-09-1961  0
3  Spéc. de mission       Kalpana Chawla        USA  ----------  1
4  Spéc. de mission       David M. Brown        USA  16-04-1956  0
5  Spéc. de mission       Michael P.Anderson    USA  25-12-1959  1
6  Spéc. de mission       Laurel B.S. Clark     USA  ----------  0
7  Spéc. de charge utile  Ilan Ramon            ISR  20-06-1954  0
 

Aucun amarrage à la Station spatiale, ni sortie dans l'espace, n'étaient prévus.

        La navette était visible du Québec, basse à l'horizon sud, le matin vers 06h00 locales entre le 27 et le 31 janvier. Pour la France, des passages similaires étaient visibles le matin vers 07h35 locales.

Dernière mise à jour de cette page : 13 novembre 2003 à 03:00 UTC

Auteur : Daniel Deak